エンジンオーバーホール専門

こちらの車両、私が購入し乗るつもりでしたがすぐにご成約いただきましてオーバーホールと相成りました😊

ＣＲ２９とピンゲルコックもほぼ新品の状態で格安で手に入れた車両です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

早速分解します！

車載してあるこのエンジンは使用せず当店のスペアエンジンをベースにオーバーホールします😁

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャブを外しどんどん進めます！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もういきなり作業が飛んでますがコンディションは抜群！！

メタル、カム軸受けも新車並みにキレイでした👌

見た目はカッサカサの粉吹き芋みたいな状態でしたがわからないものですね～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

各パーツ達を洗浄し測定します！！

現状のクリアランスを把握し今後の参考にします。

当店は一般的なバイク屋と違いエンジンメインでの作業がほとんどですが計測に目視チェックに計測にと

かなり気を遣います😅

メタルの選定などもそうですがサンメカ、ショップさんなども純正マニュアルに記載された通りに組むのがほとんどかと

思いますが、仕様やボアアップ、使用する常用回転数などによりクリアランスは変更するものです。

メタルにコード色が着色してありますが個々を計測すると寸法は違います。

ただのポン組みはドしろーとの仕事です😅

コロナ禍とYouTubeとDIY環境が整い工具さえあれば誰でも気軽に整備し投稿できる時代です。。

確かな知識と経験なしの整備はエンジンをぶっ壊します💧気をつけてください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

燃焼室の容積を測定します。

750FXⅢのSTDピストンはとっくに廃盤ですので他車種流用ピストンで若干ボアアップします😁

ピストンクラウン部にボリュームがあるので圧縮比を割り出すためです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大端部を測定し、クランクケースメイン側も測定しました。

今回はフレームとエンジンも塗装しますので今のうちに測定を済ませます😊

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スイングアームを外すのに難儀しました💧

ニードルベアリングが２個足りてませんでした😅

ベアリングカラーも溶接肉盛りした形跡があり径が大きく手こずった原因かと思います。

本日はここまで。